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錐形鋼管一帶一路”建設(shè)促進(jìn)中心，同多邊開發(fā)銀行共同設(shè)立多邊開發(fā)融資合作中心錐形鋼管國際貨幣基金組織合作建立能力建設(shè)中心。
    當(dāng)前錐形鋼管正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)期，“一帶一路”為中國鋼鐵的轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)造了絕佳的機(jī)遇和廣闊的舞臺(tái)。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，錐形鋼管通過我國鋼鐵企業(yè)與海外合作機(jī)構(gòu)的深入溝通與有效對(duì)接，一批技術(shù)水平起點(diǎn)高、管理科學(xué)先進(jìn)的新型鋼鐵產(chǎn)業(yè)集群，有望推動(dòng)我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)從大國向強(qiáng)國邁進(jìn)。中國鋼鐵業(yè)人士要勇于擔(dān)當(dāng)，錐形鋼管開拓進(jìn)取，用實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)合作不斷取得新進(jìn)展，為構(gòu)建人類命運(yùn)共同體注入強(qiáng)勁動(dòng)力。多工種多工序交叉作業(yè)協(xié)調(diào)難度高、安全管理難度高以及工期緊等方面的難題，錐形鋼管建設(shè)方經(jīng)過周密論證、精細(xì)模擬，按照“分區(qū)施工、分區(qū)卸載、總體合龍”原則進(jìn)行，錐形鋼管部位采用吊裝、滑移、提升等多種方法，特別是采取了“計(jì)算機(jī)控制液壓同步提升技術(shù)”。該技術(shù)系統(tǒng)由鋼絞線、提升油缸集群、液壓泵站、傳感檢測(cè)、計(jì)算機(jī)控制和遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)等組成，錐形鋼管通過計(jì)算機(jī)控制的液壓同步提升系統(tǒng)，錐形鋼管平穩(wěn)地把鋼網(wǎng)架提升到指定位置，平均提升速度6～8米/小時(shí)，提升精度差控制在±1毫米以內(nèi)——這些數(shù)據(jù)均彰顯了新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工難度的世界之最，創(chuàng)造了國內(nèi)外機(jī)場(chǎng)建設(shè)的新高度。
錐形鋼管無論是“海上絲綢之路”所需要的配套船舶建造及港口建設(shè)，還是由“陸上絲綢之路”所帶動(dòng)的鐵路計(jì)劃、機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目以及公路延伸，乃至由此輻射的諸多電力設(shè)施擴(kuò)容、房地產(chǎn)開發(fā)等項(xiàng)目，都需要規(guī)模龐大的高水平鋼鐵產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)力支撐。“一帶一路”戰(zhàn)略的影響還將輻射到超過10億人口的廣袤非洲。錐形鋼管這是世界第二大洲，鋼材消費(fèi)水平僅為全球平均水平的14%。比起亞洲，非洲的基礎(chǔ)設(shè)施更亟待建設(shè)和完善。